上市一年，理想i6累计交付近19万辆，连续8个月跻身20万元以上纯电车型销量前三，已经成为理想旗下 最重要的纯电走量车型 。

刚刚发布的 2026款理想i6 ，直接换上了96度自研连山电池、自研马赫M100智驾芯片、高通8797座舱芯片，还将旗舰车型上的双零重力座椅、6K全景屏、ADB矩阵大灯等配置一并带了过来。

李想本人对i6的期待也进一步提高，已经从国内细分市场销量前三，变成了 理想在全球销量最高的车型 。

电池方面，新车换装理想最新发布的 自研连山5C超充电池 ，容量从原来的87.3kWh增加至96kWh。

对应的续航表现也有了明显提升。后驱版本CLTC续航从720公里提升至 780公里 ，增加60公里；四驱版本则从660公里提升至 710公里 ，增加50公里。

一辆搭载96度电池的后驱版i6，载着4名成年人和约50公斤设备，在全程开启空调的情况下，最终行驶了 811.4公里 ，百公里平均电耗11.8kWh，CLTC续航达成率达到104%。

2025款i6同样支持5C超充，但2026款换上了理想自研的完整电池系统，覆盖 电芯、Pack、BMS 等关键环节。

其中，电芯由理想自主研发，委托欣旺达、中创新航等合作伙伴生产，电池Pack则由理想自主制造。

理想还重新优化了电池包结构，让电池上盖更加贴合车身地板，在有限的底盘空间内进一步提高空间利用率。

电驱系统 也同步升级，自研碳化硅功率模块优化了电流传输路径，再加上电机结构、材料等方面的改进，官方称电驱效率提升为整车带来了约30公里的续航增益。

配合800V高压平台、5C超充体系，理想在纯电核心三电领域，逐步形成了从研发设计到整车应用的自有技术体系。

而围绕自研电池，理想还把此前Power Day上公布的 连山电池保障计划 ，正式带到了i6上。

一是原厂电池因质量问题导致自燃、车辆达到报废条件，理想 补偿一辆同等配置新车 ；二是因电池碰撞或底盘剐蹭导致电池起火、车辆达到报废条件，理想 补足保险实际赔付的差额 。

这颗芯片今年率先搭载于新一代理想L9 Livis上，采用5nm车规级工艺和数据流计算架构，单颗标称算力达到 1280TOPS 。

相较此前采用的英伟达Thor-U平台，马赫M100最大的变化，是理想开始将辅助驾驶计算硬件的架构设计掌握在自己手里。

核心变化是 自研3D ViT视觉感知架构 上车，进一步增强系统对复杂道路环境的理解和预判能力。

比如，看到侧前方公交车减速，系统能够预判前方盲区可能有行人横穿，提前减速；发现前车亮起倒车灯，可以判断对方可能准备倒车入库，主动后退避让。

新算法将泊车感知精度从15厘米提升至 5厘米 ，在极窄车位和两侧车辆紧贴的场景下，提高了泊车操作的精细程度。

离车泊入还新增关门自动启动功能，无需再长按门把手激活。按照理想的测算，极窄车位离车泊入的总时长可缩短至少三分之一。

新版辅助驾驶将通过 OTA 9.2 推送至马赫智驾平台车型，搭载 英伟达Thor、Orin-X 的老车型，也将在11月初迎来 OTA 8.7 升级。

至此，连山电池、马赫芯片和马赫VLA，理想面向纯电汽车打造的核心技术体系，开始在i6上集中落地。

此前率先应用于更高端车型的技术成果，由此进入25万元级主流市场。理想持续多年的自研投入，也正在进入更大规模的量产应用阶段。

前排换装 29英寸6K全景屏 ，取代此前两块15.7英寸屏幕，后排则提供可选装的21英寸4K娱乐屏，显示规格进一步向旗舰车型看齐。

新车还新增Apple CarPlay、华为HiCar和Carlink手机互联，并升级了低功耗UWB哨兵模式。

座椅的升级同样明显。前排直接标配 双零重力座椅 ，最大支持150度躺平，提供16向电动调节、四向腿托以及18点全身揉捏按摩。

其他舒适配置也有细节更新，比如五温区空调、可调节色温和亮度的化妆镜、前排顶部照明灯，以及更大尺寸的中央扶手储物箱。

后排冰箱升级为电动开关门，支持零下6度冷冻，内胆还能直接拆卸清洗；67W Type-C充电接口也被移至中央扶手，方便乘客躺卧时使用手机。

根据官方数据，新大灯近光照射强度提升20%，远光照射距离提升近30%，新增转弯辅助照明灯，横向照明角度从45度拓宽至70度。

新车支持手机App、车机、语音以及敲击车头等多种开启方式，还可以自定义开启高度，配备双电动撑杆、双层密封圈和夜间警示照明灯。

发布会上，刘杰明确宣布， 2025款理想i6也将开放电动前备箱付费升级方案 ，预计12月正式上线。

至于驾驶体验，新款继续 标配前双叉臂、后五连杆全铝悬架，以及双腔空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器 。

其实就在发布会前两天，理想还特地开展了一场长达3个半小时的 拆车直播 ，回应外界对新款车型用料、底盘减配的疑虑，将屏幕、座椅、电池、底盘等部件逐一拆开展示。

最后就是此次最受关注的 价格 。理想产品线负责人刘杰此前在巴黎车展期间明确表示，i6老款毛利已经很薄了，新款增加了大量配置，没有进一步降价的空间。

发布会上理想宣布，2026款i6继续坚持一个标准配置， 官方售价24.98万元，和2025款完全一致。

此外，新车提供双马赫套装选装方案，包含两颗马赫M100芯片，总算力2560TOPS，增加三颗固态激光雷达，实现四激光雷达感知覆盖，并配备前排电动门。

交付方面，理想也专门准备了 限量准现车 ，用户可以直接从预设好的颜色、内饰和配置组合中挑选， 最快1～2周即可交付 ，定制新车则预计约3周后开启交付。

尤其对一家正在承担大量研发投入、同时希望继续扩大纯电销量的车企来说，产品竞争力和盈利能力之间的平衡，显然越来越重要。

就在一年多前，理想纯电转型还面临着不小的压力。 理想MEGA 以独特的产品设计打开了纯电市场，但定位相对高端，销量规模有限；随后推出的 i8 ，也没有迅速复制增程L系列的市场表现。

直到2025年9月，起售价24.98万元的i6上市，理想才真正获得了一款能够持续走量的纯电车型。

李想还透露，i6用户NPS净推荐值达到80.2分，95后用户占比为理想全系最高，置换用户中，宝马3系车主数量最多。